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      四川路橋建設集團股份有限公司

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      奮戰四季度 大干一百天?|搶進度、保質量,公司各項目全力以赴沖刺全年目標任務


      盛通公司

      12月11日,由盛通公司承建的久馬高速TJ12標林場隧道右洞順利貫通。至此,該隧道已實現全幅貫通,成為久馬高速全線首條全幅貫通的高寒高海拔低瓦斯長隧道,標志著久馬高速整體建設取得又一階段性成果。

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      林場隧道地處四川省阿壩州馬爾康市境內梭磨河峽谷區,為左右分離式隧道,其中左洞長1263米,右洞長1338米。隧道平均海拔超3100米,地質條件十分復雜:一是存在季節性凍土,區內標準凍深80厘米,最大凍深約100厘米,凍土時間長達5個月(10月至次年2月);二是隧道內均為IV、V級圍巖,巖體呈碎裂結構,易發生坍塌事故,對隧道內爆破及支護作業產生威脅,施工風險高;三是隧道為低瓦斯隧道,瓦斯管控風險高,增加了施工程序和時間成本,影響工程進度。

      自項目開工以來,面對極端天氣、地質復雜、疫情停工、施工限電等困難,各方人員通力合作,群策群力、攻堅克難。一是在掘進過程中不斷優化施工組織管理,對開挖過程中的風險進行辨別和管控,嚴格按照圖紙、專項方案進行施工;二是嚴格堅守安全和質量底線,環水保管控到位;三是通過嚴格控制施工安全步距,采用超前地質預報、瓦斯超前鉆孔等技術,有效保障了施工安全和工程質量。

      截至11月底,該項目累計已完成全年目標的94.72%,預計將圓滿完成全年施工生產目標。

      林場隧道是久馬高速馬爾康通往久治方向的第一個隧道,此次全幅順利貫通將為后期T梁運輸和架設提供重要的通道,為實現久馬高速全線通車目標奠定了堅實基礎。

       

       

      鐵建公司

      12月12日上午,成渝中線六標大臨工程建設順利開工,成為成渝中線全線第一個開工的大臨建設標段,為掀起成渝中線施工高潮奠定了堅實基礎。

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      該大臨工程位于樂至縣高寺鎮來龍村,距離正線1千米,臨近318國道,交通位置便利。用地主要包含2號拌和站、小型構件預制場、中心試驗室、產業工人駐地等。自11月28日項目授標以來,指揮部全體人員跑步進場、立即建點。主要負責人親自掛帥,盯人盯事盯關鍵,一邊對施工現場進行查勘,一邊加強同業主、設計、監理、地方政府等單位對接,經過充分論證,迅速鎖定大臨工程用地點位,為后續工作的開展打下了堅實的基礎。

      成渝中線鐵路是成渝地區雙城經濟圈建設的標志性工程,被列為“十四五”國家重點鐵路項目,是國家“八縱八橫”高鐵網滬渝蓉沿江高鐵大通道的重要組成部分,全長292千米,總投資733億元,設計行車速度達到350公里/小時。項目建成后,將與既有成渝高鐵共同構建起成渝雙城間高鐵雙通道,實現重慶、成都雙核57分鐘通達。

       

       

      路航公司

      12月18日,由路航公司承建的G4216線宜金高速公路XJ19合同段元寶山隧道進口端左線掘進施工順利突破1000米大關,標志著元寶山隧道施工取得階段性勝利。

       微信圖片_20221226093030.png

      元寶山隧道是沿江高速公路施工難度極大、安全風險較高的控制性工程之一。隧道位于峨邊—金陽斷層東側200-300米,近于平行展布,隧道洞身大段處于斷層破碎帶或斷層影響帶內,隧道左線長5747米,右線長5739米。隧道內地質復雜多變,主要以碎裂巖、碎裂巖化巖石為主,局部夾少量碎粉巖、構造透鏡體等,構造裂隙極為發育,圍巖穩定性極差,具有施工周期長、施工組織難度大等特點。

      自項目開工以來,面臨圍巖差、水豐富等不利因素,項目部全力推進“四新”技術應用,因地制宜采取三臺階預留核心土法開挖技術,采用全斷面小導管后注漿的形式加固圍巖,嚴控注漿質量,及時調整支護參數,嚴密檢測圍巖擾動情況,遵循“短進尺、弱爆破、少擾動、勤測量、緊封閉”的原則,不斷加強監控量測和超前地質預測工作,充分挖掘施工潛力,統籌規劃開挖、出渣、支護、二襯等工序,加強各工序循環時間考核,先后克服了初支大變形、掌子面塌方、穿越軟巖破碎帶等施工難題,確保了隧道施工安全順利推進。

      該項目是涼山彝族自治州境內關鍵控制性工程,是通往攀枝花、永善的交通咽喉樞紐。項目建成后,對帶動涼山彝區發展,連接云南地區,助推“交通+農旅”融合發展,促進民族團結進步,鞏固脫貧攻堅成果,助力鄉村振興,提升居民生活質量具有重要意義。


      12月19日,由路航公司承建的沿江高速金寧段ZCB1-12項目梨赤田隧道右洞掘進突破2000米,繼12月8日左洞完成2000米節點后,梨赤田隧道雙洞突破2000米大關,項目主要控制性工程取得重要進展。

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      梨赤田特長隧道位于四川省涼山州寧南縣騎騾溝鎮正壩村,是G4216線沿江高速金寧段主要控制性工程,也是全長7604米的特長隧道(其中我部施工3793米),隧道左線最大埋深為430米,設計為雙向隧道,其地質環境復雜圍巖變化頻繁,其中Ⅳ級圍巖占比高達87.68%,V級圍巖所占比例為12.31%,為微瓦斯隧道。

      為加快隧道施工,項目部結合梨赤田隧道右洞實際情況,圍繞隧道圍巖穩定性差、巖層破碎等不良地質等技術控制重點,以預防突泥涌水、冒頂坍塌為施工安全控制難點,以超前地質預報為參照,以隧道開挖支護及二襯施工為主線控制施工,有效保證隧道施工的質量和安全。面對地質環境復雜、材料調配困難等不利因素,項目部采用電磁波反射法及TSP法等超前地質預報技術,確保實時有效掌握隧道掘進時前方地質情況,加強對隧道的監控測量觀察。同時,項目部秉持“安全、高效、高質”理念,緊盯各施工環節,比速度、賽進度、抓節點,采用光面爆破技術與濕噴機械手作業,不僅節省了人力物力,還提高了施工效率,有力確保了項目節點工程按期圓滿完成。

      項目建成通車后,從攀枝花前往宜賓將會形成一條快捷通道,車程將由10小時縮短為6小時,將大大拉近兩地之間的距離,構成西南地區較為完善的交通體系,對于促進西南地區經濟發展、帶動沿線城市旅游開發、助力涼山州脫貧攻堅有著重要意義。

       

       

      交建集團

      12月22日,隨著德會高速主線瀝青路面工程鋪設完成,德昌至會理高速(以下簡稱德會高速)正式建成通車,比計劃工期提前了整整一年半。

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      德會高速全長約78.4公里,全線橋隧比約59%,共設置74座橋梁共計29.375公里,14座隧道共計17.404公里;互通式立交7處,服務區2個。項目建設用地約6594畝,批復預算約121.4億元,由交建集團承建K0+000~K51+165段路基工程以及全線的路面、綠化、機電、交安、房建工程。

      自項目開工以來,項目部先后克服了交通組織困難、地材供應短缺、桿管線遷改難度大、超長汛期、新冠疫情等不利因素,攻克了一個又一個困難,最終圓滿完成了德會高速全線通車的目標任務。

      德會高速公路是《四川省高速公路網規劃(2014—2030年)》中G5線北京至昆明和G4216線成都至麗江兩條國家高速公路的聯絡線,是深入涼山州腹地深度貧困地區的一條高速公路。建成后,將有助于四川積極融入長江經濟帶和絲綢之路經濟帶建設發展,進一步完善全省高速公路網絡布局,構建西部綜合交通樞紐,改善區域交通條件。同時,也將徹底改變會理、會東與安寧河平原的交通閉塞狀況,促進攀西地區的礦產、旅游、農業等資源與成都、重慶、昆明快速連接,對推動攀西經濟區跨越式發展具有重要意義。

       


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